سیستم ملی هوایی توضیح داده شده است
محتوا
سیستم هوایی ملی (NAS) در طلوع هواپیمایی حمل و نقل ایجاد شد تا هواپیماها را از نقطه A تا نقطه B به روشی ایمن و کارآمد بدست آورند. این یک سیستم قدیمی است ، اما از زمان جنگ جهانی دوم برای ما کار کرده است. در حقیقت ، ایالات متحده از لحاظ حمل و نقل هوایی دارای ایمن ترین آسمان در جهان است.
طبق اعلام اداره حمل و نقل هوایی فدرال (FAA) ، تقریباً 7000 هواپیما در آسمان بالای آمریکا وجود دارد. پیش بینی می شود این تعداد در طی 15 سال آینده بیشتر شود ، و جایگذاری همه این هواپیماها در ساختار فضای هوایی فعلی ما دشوارتر خواهد شد. سیستم حمل و نقل هوایی نسل بعدی FAA (NextGen) قول می دهد سیستم هوایی فعلی را برای بهینه سازی استفاده از فضای هوایی ، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ، صرفه جویی در سوخت و کاهش تاخیر در پرواز ، سیستم هوای فعلی را متحول کند. با این وجود تا زمان اجرای کامل NextGen ، سیستم هوایی فعلی ما کافی است.
فضای هوایی
FAA فضای هوایی را در یکی از چهار دسته طبقه بندی می کند:
- فضای هوایی کنترل شده: فضای هوایی در اطراف فرودگاه های شلوغ ، همراه با مسیرهای هواپیما و بالاتر از 18000 پا. FAA بیشتر این فضای هوایی را در کلاسهای هوایی A ، B ، C ، D و E تقسیم می کند که هریک از آنها ابعاد و قوانین مختلفی دارند.
- فضای هوایی کنترل نشده: هرگونه حریم هوایی که کنترل نشده باشد.
- فضای هوایی مخصوص استفاده: مناطق محدود ، ممنوع ، هشدار دهنده و هشدار دهنده ، و همچنین مناطق عملیات نظامی (MOA).
- فضای هوایی دیگر: فضای هوایی مورد استفاده برای محدودیت های پرواز موقت.
مراکز کنترل ترافیک هوایی
NAS بیشتر از برج کنترل در فرودگاه محلی شما است. در یک پرواز معمولی ، یک خلبان در هر یک از مکان های زیر با کنترل کننده ها ارتباط برقرار می کند:
- ARTCC - فضای هوایی ایالات متحده به 22 بخش منطقه ای تقسیم شده است که هر یک توسط یک مرکز کنترل ترافیک مسیر هوایی یا ARTCC کنترل می شوند. با پرواز از مرز از یک منطقه ARTCC به منطقه دیگر ، کنترل کننده ترافیک هوایی مسئولیت ارتباطی آن پرواز را به کنترلر ARTCC در منطقه بعدی منتقل می کند.
- TRACON- ترمینال کنترل رادار ترمینال (TRACON) فقط به عنوان "رویکرد" برای خلبانان شناخته شده است. هنگامی که یک هواپیما به فرودگاه نزدیک می شود ، کنترلرهای ARTCC ارتباطات را به یک کنترل کننده TRACON منتقل می کنند ، که برای رسیدن قسمت پرواز به هواپیما به هواپیما کمک می کند.
- ATCT- کنترل كنندگان در برج كنترل ترافیك هوای محلی (ATCT) مسئول الگوی هواپیما در الگوی ترافیك فرودگاهی مرتبط هستند. هنگامی که هواپیما وارد منطقه الگوی ترافیک فرودگاهی محلی می شود ، به ATCT واگذار می شود ، در آنجا کنترل کننده ها روی کنترل نهایی و فرود آن نظارت می کنند. کنترل کننده های زمینی نیز بخشی از ATCT هستند که نظارت بر عملیات تاکسی و دروازه را کنترل می کنند.
- FSS- در حال حاضر شش ایستگاه خدمات پرواز (FSS) در حال بهره برداری است. متخصصان خدمات پرواز به خلبانان در برنامه ریزی پرواز قبل ، توجیهی در مورد هوا و سایر اطلاعات مربوط به مسیر پرواز خلبان کمک می کنند.
فن آوری
علاوه بر بسیاری از فناوری های مختلفی که سال هاست مورد استفاده قرار می گیرد ، صنعت حمل و نقل هوایی به طور مداوم در حال توسعه فناوری های جدید است تا این سیستم برای خلبانان و کنترل کننده ها کارآمدتر ، آسان تر و ایمن تر باشد. اینجا تنها تعداد کمی از آنها هستند:
- رادار- در حال حاضر ، NAS به شدت به سیستم های راداری مبتنی بر زمین تکیه می کند تا هموار عمل کند. رادار زمین امواج رادیویی ساطع می کند که منعکس کننده هواپیما است. سپس سیگنال هواپیما تفسیر شده و به صورت دیجیتالی به صفحه های رایانه ای در ARTCC ، TRACON یا ATCT ارسال می شود.
- رادیوهای استاندارد- خلبانان و کنترل کننده ها مستقیماً با رادیوهای VHF (فرکانس بسیار بالا) و UHF (فرکانس فوق العاده بالا) ارتباط برقرار می کنند.
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications ، همانطور که از نام آن مشخص است ، روشی است که کنترل کننده ها و خلبانان می توانند از طریق یک لینک داده از طریق آن ارتباط برقرار کنند. این نوع ارتباطات در جایی مناسب است که رادیو در دسترس نباشد و همچنین تراکم رادیو را کاهش دهد.
- GPS- یک نوع کمک ناوبری ، سیستم موقعیت یابی جهانی دقیق ترین و محبوب ترین وسیله حمل و نقل هوایی و نان و کره برنامه NextGen است.
- ADS-B- در سالهای اخیر ، سیستمی به نام ADS-B (اتوماتیک وابستگی اتومبیل-پخش) به عنوان ابزاری برای کمک به خلبانان و کنترل کننده ها در به دست آوردن تصویری دقیق تر از ترافیک هوایی ، آب و هوا و زمین در حین پرواز محبوب شده است.
نسل بعدی سیستم حمل و نقل هوایی
سیستم ترافیک هوایی فعلی ما با استفاده از فناوری های قدیمی و جدید ، هواپیماهایی را در اختیار دارد که باید به شکلی ایمن و منظم به آنجا بروند. در حالی که سیستم هوایی ملی فعلی ما سالهاست که به خوبی کار کرده است ، از نظر حجم ترافیک هوایی موجود در آسمان امروز به سختی مطلوب نیست. ما شاهد باند فرودگاه های پر رفت و آمد ، تأخیر در فرودگاه ، سوخت هدر رفته و درآمد از دست رفته نسبت به گذشته هستیم. هرچند امید وجود دارد ، برنامه NextGen با یافتن روش هایی برای مقابله با افزایش ترافیک و بهبود سیستم کلی ، بر NAS فعلی بهبود می یابد.
