FIS-B و چگونه کار می کند

محتوا

• چگونه کار می کند
• تجهیزات
• محدودیت ها
• خدمات

FIS-B ، کوتاه برای پخش اطلاعات سیستم پرواز ، یک سرویس پخش داده است که به همراه ADS-B کار می کند تا به اپراتورهای هواپیما اجازه دهد اطلاعات هوایی مانند محدودیت هوا و هوا را از طریق پیوند داده به کابین خلبان دریافت کنند. همراه با سیستم همکار خود TIS-B ، FIS-B به عنوان بخشی از سیستم حمل و نقل هوایی نسل بعدی FAA (NextGen) در دسترس کاربران ADS-B بدون هیچ هزینه ای است.

این سیستم از طریق استفاده از ایستگاه های زمینی ADS-B و رادار جمع آوری کرده و آن داده ها را به صورت هشدارهای هواشناسی ، اطلاعات فرودگاه و گزارش های مختلف دیگر به صفحه نمایش کابین خلبان هواپیما ارائه می دهد. FIS-B برای استفاده خلبانان هوانوردی عمومی ایجاد شده است.

چگونه کار می کند

اطلاعات مربوط به FIS-B از ایستگاه های زمینی به شرکت های ADS-B در هواپیما با پیوند داده UAT 978 مگاهرتز انتقال می یابد. هواپیماهایی که از یک فرستنده 1090 مگاهرتز Extender Squitter استفاده می کنند ، واجد شرایط دریافت محصول FIS-B نیستند.

در حال حاضر بیش از 500 ایستگاه زمین عملیاتی وجود دارد که بخشی از شبکه ADS-B هستند و FAA در تلاش است تا تقریباً 200 ایستگاه اضافی را اضافه کند.

گیرنده ADS-B هواپیما (معروف به ADS-B In) داده ها را تفسیر می کند و آن را روی صفحه نمایش در کابین خلبان نمایش می دهد. رابط واقعی که FIS-B روی آن نمایش داده می شود متفاوت خواهد بود ، اما معمولاً در یک سیستم مدیریت پرواز یا یک کیسه پرواز الکترونیکی (EFB) گنجانیده می شود.

تجهیزات

هواپیماهایی که می خواهند اطلاعات FIS-B را دریافت کنند باید به تجهیزات ADS-B Out و ADS-B In مجهز شوند. ADS-B هنگامی که یکی از قسمتهای ASD-B موجود نیست ، به گیرنده GPS مجهز به WAAS و پیوند دهنده احتیاج دارد.

در حالی که TIS-B (سرویس اطلاع رسانی راهنمایی و رانندگی) برای هر کاربر 978 مگاهرتز UAT و 1090ES فرستنده در دسترس است ، FIS-B فقط با فرستنده اختصاصی 978 مگاهرتز دسترسی جهانی (UAT) برای کاربران ADS-B پخش می شود. FIS-B است نه در دسترس اپراتورهای هواپیما است که برای ADS-B از فرستنده 1090ES استفاده می کنند. اپراتورهایی که از فرستنده 1090ES استفاده می کنند ، باید خدمات و گرافیک هواشناسی خود را از یک منبع شخص ثالث مانند XM WX Satellite Weather دریافت کنند.

یک نمایشگر سازگار با کابین خلبان (CDIT) برای نمایش داده های FIS-B با فرمت قابل استفاده نیز لازم است.

محدودیت ها

FIS-B کاملاً یک سرویس مشاوره است و به این معنی نیست که بتواند جایگاه های استاندارد هواشناسی و برنامه ریزی پرواز را در پیش بگیرد. این جایگزینی برای منابع رسمی آب و هوا مانند کنترل ترافیک هوایی ، ایستگاه های خدمات پرواز ، NOAA یا DUATS نیست.

خدمات پیوند داده FIS-B فقط در خط بینایی فعالیت می کنند. گیرندگان هواپیما برای دریافت FIS-B باید در محدوده خدمات ایستگاه زمینی باشند.

خدمات

یکی از مزایای خلبانانی که از UAT 978 مگاهرتز استفاده می کنند این است که خدمات اساسی FIS-B برای استفاده بدون هزینه در دسترس خواهد بود و این سرویس ها با یک سرویس اشتراک آب و هوا XM قابل مقایسه هستند.

در حال حاضر ، FIS-B خدمات ارتباطی زیر را ارائه می دهد:

• محصولات آب و هوایی حمل و نقل مانند METARs ، TAFs ، وزش باد در بالا و نقشه های بارش NEXRAD.
• محدودیت پرواز موقت (TFR) و به روزرسانی وضعیت برای فضای هوایی با استفاده ویژه (SUA).
• هواپیماها ، SIGMET ها و SIGMET های همرفت.
• گزارش خلبانان (PIREPs).
• NOTAM ها (دوردست و FDC).

خدمات آینده ممکن است شامل گزارش های برتر ابر ، اطلاعات صاعقه و آشفتگی ، و پیش بینی های یخ زدگی در هر دو تصویر متنی و گرافیکی باشد. انتظار می رود این سرویس های ارتقا یافته از شخص ثالث سرچشمه گرفته و ممکن است نیاز به هزینه اشتراک داشته باشند.

کلیه خدمات فوق به محض دسترسی به روز می شوند و بسته به نوع اطلاعات ، هر پنج یا ده دقیقه هر بار منتقل می شوند. NEXRAD هر 2.5 دقیقه دوباره پخش می شود.